Oant dit punt haw ik de cilinderkop net lutsen, om't de motor omkeare soe en in goeie kompresje like te hawwen. Mei de oververhitting fan 'e motor wie it fanselssprekkend dat ik djipper moatte grave om út te finen wêrom't wetter net troch de krêftkop sirkulearde. Ik wist dat de waaier wurke, om't ik wetter sproeide út 'e legere ienheid. Ik loek ek de flush-poortskroef en koe sjen dat wetter derút spuide. Iets stoppe de wettergong yn 'e krêftkop op en liet gjin wetter om' e silinders sirkulearje.
It fuortsmiten fan de silinder Head - Ferwiderje de sydkapkes om de cilinderkop en sparkplugs bleat te lizzen. It is net nedich om de gastank te ferwiderjen foar dizze proseduere. Skroef de 7 bouten mei de sylinderkop op mei in 16/6 stiksleutel. Jo moatte miskien in mes brûke om de pakking fan 'e koppakking te brekken.
|
|
|
Doe't de cilinderkop ienris wie lutsen, koe ik dy rûch rûnom de trochgongen fan 'e binnenwetter sjen dy't elke kâns foar wetter om te sirkulearjen en de cilinderkop en cilinderwanden folslein te blokkearjen. Dizze trochgongen wiene folslein droech, sels de motor waard rint mar 15 minuten foardat de cilinderkop fuorthelle waard. Net de skiednis fan dizze motor te kennen, kin ik my allinich yntinke dat it in heule tiid in oerhitprobleem moast hawwe, om't alle wettergongen folslein ferstoppe wiene mei wat kalk of mooglik modder of silt ferskynde. It like der hast op dat de motor waard brûkt om beton te mingen! De orizjinele eigner fan dizze motor is ferstoarn en de man wêr't ik dizze motor fan krige, hat dizze noait echt brûkt en lit him jierren yn syn garaazje sitte. Spitigernôch tink ik dat de measte motors yn dizze tastân earne yn in dumpster oprinne soene, mar mei neat te ferliezen begon ik de trochgongen op te romjen om te sjen oft ik it wetter wer sirkulearje koe.
Ferwiderje de Lower Ienheid fan de Power Head - De krêftkop wurdt op 'e legere ienheid hâlden mei allinich 5 rjochte kopskroeven. Ferwiderje de 5 skroeven en til de krêftkop fan 'e legere ienheid en oandriuwas. Jo kinne dit wol of net kinne sûnder de pakking te ferneatigjen. No hawwe jo tagong ta de boaiem fan 'e krêftkop wêr't wetter troch de buis omheech pompt en weromkomt, tegearre mei de útlaat troch de legere ienheid.
Ferwiderje de Air Silencer en Exhaust Cover - It útlaatdeksel wurdt op syn plak holden troch 6 skroeven, wêrfan ien ek de luchtdemping op syn plak hâldt. Ferwiderje de loftslûderskroef dy't langer is dan de oare 5 skroeven en de loftsljochter. As de luchtdemping ienris is fuorthelle, kin it dekseldeksel fuortsmiten wurde troch 5 oerbleaune skroeven te ferwiderjen. Eartiids is d'r in pakking dy't al of net kin wurde fuorthelle sûnder ferneatige te wurden. Meitsje jo gjin soargen as dizze pakkingen binne beskeadige of ferneatige. Doe't ik opnij gearstald, brûkte ik gewoan in tinne film fan silikon op elk fan 'e oanpassende dielen.
Folgje de Water Paad en fuortsmite Alle Blockages - Op dit punt, kinne jo begjinne neikommende it paad fan it wetter sa as dat pompt omheech troch it wetter pomp buis, yn 'e silinder muorren, en om' e silinder holle, en werom om oan de exhaust haven. Guon fan dizze passageways binne hiel lyts omdat Evinrude net wolle dizze motors te rinne te koel. Der is gjin thermostaat te regulearjen de streaming fan wetter troch de cooling systeem. Ik brûkte in breed assortimint fan borstels, draad, en sels lytse drill bits te krijen dizze passageways ûntromme. In lytse Dremel Roto Tool mei in lytse wire boarstel kaam goed fan pas te krijen alle Crud út 'e passageways. Ik ek brûkt myn lucht compressor te blazen út alle passageways en helpe folgje it paad fan it wetter. Mei de silinder kop, exhaust omslach, en legere ienheid fuorthelle, ik wie by steat om te efterheljen it hiele paad fan it wetter as it circulates troch de macht kop. It wie hiel útdaagjend figuring út dêr't dat wetter wie hinne te gean neist. Soms ik koe net sjen it gat foar in trochgong oant ik die wat reiniging en sels dan ik moast Probe om mei in puntige foarwerp. Ik einliks berikt in punt dêr't it wetter berikt de bûten silinder muorren fan de boaiem silinder mei gjin plak om te gean. Op de boaiem fan 'e legere silinder, ik taflecht te boarjen fan in horizontale gat te ferbinen de silinder muorre trochgong nei wêr't de útlaat en wetter get stoart yn de legere ienheid. As it boaren dit gat, dat net fiele as ik wie boarjen troch 1 / 8 tomme fan aluminium, mar earder ik wie gewoan unplugging in besteande en folslein ferburgen gat dat al it wetter moast werom troch. Ik brûkte a 1 / 16 inch drill bit oan heldere dit gat.
Ynstallearje it Exhaust Cover en Air Silencer - Doe't ik fuorthelle de exhaust omslach, de pakking waard ferwoaste. Sûnt dit pakking net hold back in soad waarmte en druk, ik wie by steat te krijen troch mei it fersprieden fan in tinne laach fan heldere silicone op beide mating oerflakken. Ik bin ferteld, dat dit is net in ûngewoan praktyk en eins wurket goed. Silicone sealer wie net om doe't dizze motors waarden boud sa tin papier pakkingen waarden brûkt. As it plak foar it screws, wês wis net om oer flink.
Hechtsje de Lower Unit nei it Power Head - Doe't ik naam dy apart, ik fernielden de papieren pakking. As sette wer tegearre, ik brûkte silicone lykas hjirboppe beskreaun. Net foarby flink it 5 screws dy't hâld de legere ienheid op de macht kop. Ik aangescherpt mines krekt likernôch in kwart turn foarby snug. Wer, dit is net in hege druk of hege-temperatuer seal. It gewoan hâldt wetter út leaking út tusken de twa mating flakken. Silicone wurket verbazingwekkend goed doe't brûkt op dizze manier.
Skjin, nivo, en Ynstallearje it Cylinder Holle - Mei help fan myn Dremel Roto Tool en draad pinsiel, ik skjinmakke alle koalstof fynplakken út de piston en silinder holle. Doch net útfierd wei mei de tried boarstel omdat skjinmeitsjen nei it keale metaal kin liede ta hot spots op 'e piston of holle dat sil foar problemen soargje.
|
|
Dizze silinderkoppen wurde yn 'e rin fan' e tiid gewoan ferwiderje fanwegen de ferwaarming en koeling fan 'e motor. Om't ik gjin freesmachine haw, pleatst ik gewoan in blêd fyn fyn skuorpapier op in stik glês of wat flak en ferpleatse de cilinderkop yn in sirkulêr patroan oant it oerflak flak is. Jo kinne fertelle wannear't it oerflak flak is, om't jo glâns keal metaal hielendal om it oerflak fan 'e cilinderkop hawwe.
head Gasket OMC diel nûmer 203130 NAPA / Sierra diel nûmer 18-3841
Help dizze side stypje: Klik hjirre en keapje it op Amazon.com
Dit is ien plak wêr't ik in nije pakking brûkte. Smeer de pakking mei oalje mei 2 syklusen en bout de silinderkop werom op it motorblok. De gatten op 'e cilinderkop binne net symmetrysk, sadat de kop net op' e ferkearde manier werom giet. Jo moatte de kop miskien 180 graden draaie as de bouten net lykje te lizzen. Soargje derfoar dat de bouten net te strak binne. Elkenien liket te tinken dat kopbouten echt strak moatte wêze. Dit sil allinich de holle ferwiderje. Eartiids mar in kertier draaie strak foarby. As jo dizze bouten oansette, moatte jo alle oare bouten lizze oant jo se allegear goed hawwe en dan weromgean om elke oare bult oer te slaan oant jo se allegear kertier draaie lâns strak hawwe. Dizze manier sil de kop gelijkmatig oan it blok wurde hechte.
No't de cilinderkop wer oan is, binne jo ree om de motor yn 'e loop te testen. Doe't ik de motor testte, rûn it net hyt. Ik koe eins myn hân oan it motorblok hâlde, wylst de motor draaide en de temperatuer net heul genôch wie om my te ferbaarnen.
